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申城規劃建設一千公里市域鐵路,形成多層次軌交網絡

  機場聯絡線設九座車站

  ■工程起于虹橋樞紐,沿鐵路滬杭客專東側、春申塘通道、外環高速S20南側及迎賓高速S1南側走行,經過浦東機場,接入上海東站

  ■設立虹橋站(既有)、七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區站、浦東機場站、浦東機場規劃航站樓站、上海東站共九座車站

  6月28日,上海市軌道交通市域線機場聯絡線工程開工。昨天,上海市交通委、申鐵公司、隧道股份等項目相關單位就工程情況作進一步介紹。

  記者采訪獲悉,根據《上海市城市總體規劃(2017-2035)》,按照“一張網、多模式、廣覆蓋、高集約”的規劃理念,上海市規劃建設總里程達1000公里的市域鐵路,形成由市域線、市區線和局域線組成的多層次軌道交通網絡。

  兩大樞紐中轉時間將縮短至40分鐘

  機場聯絡線是上海軌道交通線網中重要的東西向快速通道,是國家發展改革委首批確定的全國11條市域鐵路示范線之一,也是2019年度上海市重大工程。

  工程起于虹橋樞紐,沿鐵路滬杭客專東側、春申塘通道、外環高速S20南側及迎賓高速S1南側走行,經過浦東機場,接入上海東站。途經閔行、徐匯、浦東三個區,線路長度68.6公里,其中,高架橋梁段長度約7.9公里,地面段長度約4.1公里,地下隧道段長度約56.6公里,共設虹橋站(既有)、七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區站、浦東機場站、浦東機場規劃航站樓站、上海東站共九座車站。◆下轉第五版

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  “這樣的規劃,主要是考慮減少對居民及環境的擾動。在建設過程中,市域鐵路還將充分考慮對環境影響的評估。”市交通委規劃處調研員沈憶程解釋。

  工程采用國鐵標準,規劃列車為八節編組,設計速度目標值160公里/小時。工程計劃2024年建成投運,屆時虹橋和浦東兩大樞紐間預計中轉運行時間在40分鐘之內。

  上海市域線網絡建設進入新階段

  機場聯絡線這一重大交通工程、民生工程開工建設,標志著上海市域線網絡建設進入新階段。這是國家發展改革委《關于促進市域(郊)鐵路發展的指導意見》中的首批示范項目之一,也是上海市域鐵路網中的首條新建線路。

  地鐵交通站點密集,但運行速度不及鐵路;鐵路線路速度快,但站點稀疏。介于兩者之間的市域鐵路網絡,則可以兼顧速度與站點的需求,為城市通勤提供更高效的出行服務。

  其實,市域鐵路在上海并非新鮮事物。2012年投入運營的上海金山鐵路就是市域鐵路的基礎形態。運行六年多來,極大提升了遠郊地區與市中心之間的通勤效率。

  而按照《上海市城市總體規劃(2017-2035)》中“一張網、多模式、廣覆蓋、高集約”的規劃理念,上海將規劃建設總里程達1000公里的市域鐵路,形成由市域線、市區線和局域線組成的多層次軌道交通網絡。

  去年12月19日,國家發展改革委批復同意上海市城市軌道交通第三期建設規劃,建設六條地鐵線、三條市域線共九個項目,規劃期為2018-2023年。本期建設項目要與虹橋機場、浦東機場,鐵路上海虹橋站、上海南站、上海東站等主要對外交通樞紐做好規劃銜接。市域鐵路機場聯絡線、嘉閔線工程為本期規劃的兩大重點工程。

  服務長三角一體化發展戰略

  機場聯絡線項目的實施,將實現虹橋、浦東兩大機場之間的快速聯系,方便沿線市民和旅客出行。此外,作為上海東西主軸內的一條快速通道,它也是城市軌道交通網的重要組成,可以提升重點發展地區的軌道交通服務水平。

  目前,上海兩大機場之間已有軌道交通2號線連通,但這條線路行經上海市中心,沿途客流量巨大,不適合攜帶大件行李的兩場轉機旅客;而且,軌道交通線站點密集、全程運行時間相對較長。而機場聯絡線建成后,將大幅縮短通勤時間。

  同時,機場聯絡線還將與現有的上海鐵路及地鐵交通實現無縫對接。比如,聯絡線虹橋站可與軌道交通2、10、17號線換乘。此外,還有規劃中的多條軌道交通和市域鐵路未來可能與機場聯絡線同站換乘。

  市交通委建設處處長金宏松介紹,機場聯絡線還將實現滬寧鐵路通道和滬杭鐵路通道向浦東地區的延伸,進一步增強上海國際航空樞紐港競爭力,有利于進一步整合航空、鐵路等對外交通資源,優化市域交通運輸結構。

  機場聯絡線也將進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區域的輻射作用,改善城市營商環境,更好發揮對區域城市群和虹橋商務區、國際旅游度假區、自由貿易試驗區等重點地區發展的服務功能,為提升上海城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發展國家戰略提供有力支撐。

 來源:文匯報  作者:張曉鳴  
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